• 宽凳科技刘骏:现有地图主要依靠人力,高精地

    2018-12-06 14:35:20

    宽凳科技专心于做好高精地图。相似微信是手机上的超级运用,咱们信任未来实在可以成为智能网联车上超级运用的就是高精地图。宽凳科技创始人兼CEO刘骏通知记者,尽管商业幻想空

      “宽凳科技专心于做好高精地图。相似微信是手机上的超级运用,咱们信任未来实在可以成为智能网联车上超级运用的就是高精地图。”宽凳科技创始人兼CEO刘骏通知记者,尽管商业幻想空间宽广,但并不为所动。依据材料显现,宽凳科技建立于2017年头,是一家专心于高精地图研制的科技创业公司,为整个自动驾驭生态链供给完好的数据效劳,其中心技能包含深度学习、图像辨认、三维视觉、智能机器人、地图构建以及基于此的大数据云效劳。刘骏自己曾先后担任谷歌我国工程研究院副院长兼全球工程技能总监、公民查找首席科学家、百度公司副总裁等职务。兴办宽凳科技的他关于行将到来的自动驾驭职业的迸发充满了等待:“2020年前后一两年将会是一个重要的时刻点,自动驾驭技能的迸发或许会是冰棍球曲线。咱们可以看到迸发所需求的各项技能都在渐渐老练。”从非刚需到刚需,从量变到突变不同于其他地图软件,宽凳科技在商业形式上挑选了B2B2C的打法。刘骏通知记者,这也是高精地图第一次有时机构成这样的形式。在他看来,B2B2C形式最大的长处是简单跨域,单纯只做2C事务会需求市场推广,本钱过高,而前者则可以经过凭借世人的力气再在今后向C端市场推广。此前地图做不了这种形式最首要的原因在于非刚需,尤其是在轿车内的运用场景中,车载屏幕的地图实在的运用率或连1%都不到。“曾经的地图,要么是在手机的生态中,但并不是刚需,车上相同如此。这其间并没有构成闭环,基本上是数据被卖给车厂,终究怎样用这个数据并不知道。可是,高精度地图未来特点的改变会很大,假设看现在,我国大约只需十分之一的车有屏幕,即使有屏幕也只需大约十分之一的人会用它做导航,由于大部分人仍是用手机导航,所以现在这一数量级远远不是刚需。”而高精度地图背面则与自动驾驭严密相关。假设按现在轿车的保有量不变作为条件,按未来100%的轿车都会是自动驾驭的景象来进行核算,从1%不到的运用率发展到100%的运用率背面,实践上是近百倍的增加量级。关于任何公司来说,这样的生长速度也将会让公司发生激变,只不过终究需求多少年来完结,现在尚不知晓。“地图工业近百倍的增加,市值将到达数万亿元,我国现在还没有这么大市值的公司,你可以看到这其间的空间有多大。更重要的是,任何事物在扩展一百倍的时分都有从量变到突变的进程,背面的原因就是这件事从非刚需变成了刚需,从开环变成了闭环。”刘骏以为,假设拿手机为例,手机的实在刚讯在通讯,所以会呈现微信这种超级运用,而智能轿车上的刚需则在出行,从当下来看实在可以成为超级运用的就是高精地图。高精地图能成为超级运用的另一个原因在于众包更新的循环逻辑——用的人越多,成果越好,反过来搜集到的用户反应也更多。这其间,光靠一家渠道也无法做好,想要带来好的用户体会必定需求一款跨渠道的产品,这也是宽凳命名背面的一层意义:欢迎协作,期望有最多的朋友。“除了高精地图,我不做任何其他的东西。这背面不光是创业公司精力的问题,自动驾驭里边交叉竞赛的太多了。咱们支撑咱们把整个自动驾驭范畴提高,现在自动驾驭在L3上影响最大的仍是牢靠的高精度地图。”在当下的时刻节点上,自动驾驭、无人驾驭已开端逐渐实践落地,宽凳为此也已跃跃欲试,把我国的第一张高精地图做好,是他们当下所视为最重要的战争。据介绍,现在宽凳科技产品已进入到量产阶段,地图已掩盖到全国,其“百城百万计划”,投入上亿元,完结100个城市,100万公里路途的高精度地图制造,完结我国路途“主动脉”的铺设。在从三维的空间投到二维的时分,相片上有符号点,且是多祯。刘骏通知记者,许多车厂都争夺在2020年前后完结L3级其他自动驾驭车量产,但竞赛剧烈,终究哪家车厂终究会胜出无从知晓。但可以必定的是,咱们享用新一代效劳的或许性会越来越近,比如在高速公路上完结从收费站到收费站间的脱手自动驾驭。关于盈余和商业化预期,刘骏并没有表明任何忧虑。在他看来,只需做对了有意义的作业就不需求为赚钱忧虑,只需能把这一块产品做到最好,未来至少能成为互联网巨子。高精地图的推翻与应战当下,尽管现有的技能现已可以完结从单条路途至小区规划的展现,但高精地图职业的应战仍首要在于规划化。其间,在规划化的应战上又可分为两点:精度与自动化。“小规划的精度自身并没有应战,但困难的是怎样把小规划的一块块拼起来,拼成一个全国的,这背面要求的是超高精度。

       ”精度上的差错越大,自动驾驭带来的驾驭事端越有危险。就好比是用砖块搭一座楼,建楼的根底是要确保砖块规矩,巨细共同。“人工智能的辨认率你要是能做到99%,98%乃至97%就可以在国际级的大赛上获奖了。可是假设说外面每100辆车,就有2,3辆车会出事,这或许上路吗?”他通知记者,依照车规级的最低标准,AI辨认率最低要做到99.9999%。即使只需百分之一二的不同,背面都是彻底不同的技能路途,乃至是否可以真的完结深度学习都难下结论。刘骏指出,光靠GPS来定位是不行也不牢靠的。并不是一切的当地都有信号,即使在高速公路上,路旁边的高压电线杆也会构成搅扰。统计材料显现约只需30%的路途可以彻底用GPS来定位。尽管职业界也有测验经过差分站与实时通讯等方法来处理的计划,可是终究也只会引进新的不确定性要素。而宽凳建立的第一天便致力于处理这一难题,尽管现在定位依然是自动驾驭职业还未彻底完善的问题。但宽凳科技表明在定位技能上现在可以在职业位列前列。经过机器学习的方法,向人类的识路方法学习,使用包含视频,毫米波雷达等各种传感器,实时辨认周围的环境和地上的标示,然后反向定位自己。截止到现在,即使信号很弱乃至没有信号,宽凳科技也能做出10公里以内的地道,10公里以上的尽管存在应战但也难度不大。其次是自动化。尽管职业界渠道都宣称是自动化,但实在的状况是依然由很多的人工来担任制造,在地图上每人每天的功率不会超越10公里。而我国光高速公路单程路途长度就有16万公里,假设考虑到(屡次)往复及城市中的路途状况来算,背面所需的人力和本钱令人难以核算。相比较而言,宽凳科技凭借AI等技能已完结高度自动化。在数据搜集上,宽凳科技依托自己的车辆经过在路上实践行进,靠近路面来搜集,后期则首要依托轿车上回来的数据进行不断优化。“就好像安卓手机的用户不会注意到体系怎样调度内存分配任务,高精地图的背面需求做很多十分难的东西才会有技能的壁垒。”他举例道:要显现车现在在什么方位上,首先要搜集地图,然后实时核算和比较。和市场上现有的地图产品比起来,宽凳科技所做的则是推翻性的作业,关于前者的那些产品,刘骏毫不客气的称号其为“示意图”,而不是地图。宽凳科技的高精地图所要反映的是实在的物理国际,在其产品上也将不会参阅现有的任何地图。“有个比较好玩的故事,由于现有的地图大部分是人画出来的,所以会涉及到版权胶葛。这也是为什么咱们会在不同的产品地图上会看到姿态不同的人形天桥。可笑的是,实践生活中这座天桥就只需一个姿态。”终究,刘骏表明,自己的信条就是看准了一个中心,然后专心去做就可以了,假设有一位创始人谈到许多方面都很重要,往往没抓准哪个终究会改变格式。自动驾驭我国有期望做到全球抢先,而现在在高精地图上,宽凳科技也有决心表明,其技能不会亚于全球任何一家公司。